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推广新能源车需拆除地方保护篱笆

作者: | 发布时间:2020-05-22 20

  李克强总?理日前主持召开国务院常务会议,要求“加快发展节能环保产业”,并鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。政府公务用车、公交车要率先推广У使用新能源汽车,同步完善配套设施,并提出要求2015年高效节能∏产品占到50%的市场占有率。此次李总理大力提倡使◁用新能源汽车,透露出政府或将更大力™度地支持新能源汽车ё-的发展。

  但在许多业内人士看来,对于目前新能源汽车的大力推广,“地方保护主义&r⊙dquo;筑起的壁垒已成最大障〧碍。在汽车行业,地方保护由来已久,这与汽车业产业链长、汽车◎产品价值高密切相关。汽车○企业的发展壮大,不仅能为地方带来就业,还能带来巨额税收。↙因此在向⿳非生产地推广↔新能源汽车过程Й中,遇到™各种形式的地方保护障碍,致使推广工作遭遇困境,造成目前新能源车市场发展停滞的尴尬。

  目前,四种地方保护苗头最为典型:

  其一,由于新能源汽车补贴是拿地方财政给生л产车企补贴,而地方财▎▏政收入多来自本地企业税收,这就导致地方政府采取“肥水不流外人田&r⺌dquo;的做法,对新能源车的补贴范围仅限于当♥地企业,不对外地车企开放,让不少品牌难以享受到∈地方补贴。

  其二,一些新能┄┅源汽车示范城市将&∽ldquo;示范试点”当作招商引资的牌来打。你要在我这里示范运行你的车,就要在我这里投资。一些城市甚至赤裸裸地提出,到他们那里建立组装厂&。

  其三,有些地方政府出台一些有倾向性、针对性的制度政策来保护当地的汽车企业。如对于纯电动汽车۩,如果◣电池容量大于█等于15千瓦时,国家将按照3000元/千瓦时来补贴。❤☜但有些地方的电池企业能生产出更大容量的电池,那么当地政府就会针对″这些企业制定出一些额外的奖励措施。

  其四,如果当地没有整车企业而只φ有汽车零部件产业的,则会要求进入当地市场的整车企业必须采购当地的零部件。但让一些外来整车企业苦恼的是,当地产的ⓥ零部件比如电池,很多都没有经过严格的测试,有的即使做了检测,但技术水平远远达不到整车的要求。因此,这也就阻碍了一些ш外来企业的进入。

  地方保护,犹如一道道隔墙,把一个光明大堂分割б成小块¥,形成隔墙效应,路不通、气不透、事不顺。这种地方保护让示范效果大打折扣,对新能源汽车产业的发展极其有害。同时会产生很多弊端。地方保护主义会让当前新能源汽车的γ推广运用۩工作蜕变为▇█一种政治任务,丧失让车企凭借市场来检验自身℅产品是否产销◥对路的效果。一开℡始就采取地方保护的措施来促使本地车ω企发展,常常会保护当地技术落后的新能源汽车,不利于在国内新能源汽车产业内真正地培育一些大型骨干企ↅ业,可能会使得国内新能源๑汽车产业走上传统汽车产业§大而不强的┖老路。●·

  因Φ此,业〓内人士强烈呼吁,国内新能源汽车行业急需拆除地方保护主义的篱笆,实现新能Ψ源汽车与传统燃油汽车一样的在▪各地自由销售。只有市场真正放开才能更好∮地示范,进而扩大新能源汽车市场规模。(文岩)